“国三”标准实施 重卡面临生死考验

       明年1月1日，“国三”排放标准将在全国范围内实施。这一环保新政的出台，使众多卡车企业面临一场“生死考验”。有关专家认为，卡车要闯过这道难关，必须解决3个瓶颈问题――发动机技术水平、售后服务水平和柴油油品适应性。

　　国三的实施意味着发动机要从机械式向电子式转变，其中的关键是发动机燃油喷射系统的升级。其次，即使发动机达到国三水平，还有一个油品匹配的问题。国三车长期使用不符合要求的燃油，将损坏车辆性能。与此同时，国三车辆使用电子式发动机，遇到发动机电控系统内部故障，必须使用专业故障诊断仪进行检测及维修，不可私自拆卸。由于国三发动机的关键技术均来自国外，引进后必须经过一个复杂的学习过程，因而对服务技术的普及也会带来困难。
　　3大瓶颈如何突破？经过近几年的努力，陕汽未雨绸缪，开发的国三产品已覆盖载货车、自卸车、牵引车、专用车等全系列车型，功率覆盖范围从240到460PS，发动机以潍柴动力蓝擎WP10N和WP12N国三发动机为主，并匹配法士特富勒8、9、12、16挡变速箱，汉德曼技术单极减速桥、斯太尔双级减速桥。由于产品独特的产业链体系和最佳的总成匹配，陕汽国三成为我国国三重卡产品的典型代表。

　　技术成熟 心脏可靠耐久

　　借助多年电喷发动机的匹配经验，借鉴大量有关国三排放电控发动机的匹配数据，陕汽运用奥地利CRUISE软件和黄金供应链协同开发优势，实现了潍柴WP系列发动机在陕汽重卡上的完美匹配，经过两年的技术研发，总成台架试验、不同路况试验和寒区热区试验，累计试验里程高达百万公里，证明了陕汽国三产品的技术可靠性和匹配适应性。

　　早在2005年，潍柴就与德国ROBERT BOSCH 公司建立了稳固的战略联盟关系，并在国三发动机上采用了德国ROBERT BOSCH 公司的电控高压共轨技术，该技术的采用不仅使发动机本身达到了国三排放要求，也使陕汽整车具有稳定的系统保护和纠错功能，同时实现了整车故障的自动诊断和报警功能；另外，潍柴独有的WEVB发动机排气门制动专利技术继续应用于国三发动机，发动机的制定效能提高55%，保证陕汽车辆行驶的安全性。

　　服务到位 维修成本低廉

　　潍柴蓝擎国三发动机的外形结构和相关连接尺寸与原斯太尔WD615国二系列柴油机基本相同，有良好的继承性和零部件通用性，并具有原斯太尔国二系列柴油机可靠性好、扭矩储备大、保养维修简便等所有优点。同时，潍柴蓝擎国三发动机经过潍柴动力、奥地利AVL公司和德国BOSCH公司的联合开发，保证了产品的成熟性和技术的可靠性，维修率自然得到降低。更基于BOSCH电控单元的自动诊断功能，可及时发现车辆的故障，维修起来就更加方便。

　　3100家服务站，陕汽的服务网络体系也为其产品的维修服务提供了保障。早在2005年，他们就针对自己的服务体系进行了系统的国三维修技术培训，并投放近亿元常备件、易损件，配件服务体系完善；国内投资最大的联合呼叫中心，首创利用GPS系统对救援服务用车动态调度、指挥和监控，也确保了国三车辆的维修快捷、高效。

　　经济性好 油品适应性强

　　电控单元必须对喷油量进行精确灵活控制，使燃油燃烧更充分，排放更清洁，油耗降也得到了降低。陕汽的国三产品做到了这些，同时整车合理匹配小速比后桥、法士特多挡位变速箱，并使整车常用工况保持在低油耗区，大大提高了燃油经济性；

　　潍柴国三发动机根据国内油品供应质量低的情况采用了更加先进的弗列加FS1003滤清器，Stratapore 滤清器介质效率高达98.7%，可清除10微米以上的微粒，是普通滤清器容灰能力的两倍。弗列加滤清器的采用保证了潍柴国三发动机拥有了较强的油品适应性，并能做到不因辅料如柴油、润滑油的质量水平影响柴油机的可靠性，低油耗和排放要求，最大程度的提高了国三发动机的使用寿命。

　　正是由于成功解决了燃油喷射技术、专业服务配套及油品适应性这3大瓶颈问题，目前陕汽国三重卡已成为重卡用户放心选用的产品。这一经验，在“国三”排放标准全面实施之际，不是值得更多重卡厂家借鉴吗？